Luz verde al Plan Estratégico de Turismo: Torrevieja 365
La posibilidad de introducir la bicicleta en Torrevieja como medio de transporte que sustituya a los coches, el cambio de mentalidad necesario, la inversión en infraestructuras y los pasos para ir materializando esta idea centraron el debate de la conferencia que ofreció el profesor Arie Romein, de la Facultad de Arquitectura de la Univesidad Técnica de Delft –Holanda- anoche en el Casino de Torrevieja. El profesor participó en el ciclo de conferencias organizado por la concejalía de Turismo y la Sede de la UA en Torrevieja dentro de los trabajos previos para la elaboración del Plan Estratégico de Turismo.
Romein presentó el caso de Holanda en el uso de las bicicletas bajo el título: ‘La bicicleta en Holanda. ¡No es oro todo los que reluce!’ Una charla en la que detalló, entre otras cosas, los números que rodean este medio de transporte en su país de origen, en el que hay más bicicletas que habitantes. En la parte que afecta al uso de las bicicletas en las ciudades turísticas, el profesor apostó por promover su uso a través de una red local de rutas configuradas en puntos de identificación, una ‘app’ con información turística en la ruta que incluyan especialmente las que son tranquilas y seguras. Además, es fundamental un buen sistema de alquiler con suficientes puntos fijos de devolución y tarificación progresiva para estimular la devolución.
Las propuestas suscitaron un interesante debate sobre el modo en el que se puede mejorar el uso de la bicicleta en Torrevieja, con dudas y aportaciones por parte de los asistentes. La edil de Turismo, Fanny Serrano, preguntó si sería “positivo y recomendable” aceptar la propuesta de una empresa de alquiler de bicis de poner 3.000 unidades en la ciudad, una cifra que Romein vio bastante adecuada a las dimensiones del municipio, como punto de partida.
Entre las principales dificultades de Torrevieja, como el resto de ciudades españolas, se encuentra que está diseñada para los coches, no para los peatones y las bicis y todo gira sobre ese planteamiento. Igualmente, se abordó la falta de coordinación entre las distintas administraciones a la hora de elaborar una planificación conjunta que permita crear una red conectada de carriles y espacios dedicados al uso de la bicicleta de los que se carece en la actualidad. En ese punto, uno de los asistentes, describió la paradoja de que haya carriles bici que comienzan pero no tienen una continuidad clara, otros como los de los que bordean las lagunas que no están completos por lo que no se puede realizar un paseo circular, carriles creados hace años por el propio Ayuntamiento en los que después puso farolas y otros elementos de mobiliario urbano… cuestiones que achacó a que se actúa por impulsos o porque algo está de moda, por lo que apuntó la importancia de que aproveche lo que ya tenemos y planificar. Además, los asistentes coincidieron en la necesidad de conectar las urbanizaciones y el centro de la ciudad.
Fanny Serrano recordó que todos estos trabajos previos al Plan Estratégico de Turismo también arrojarán luz sobre la redacción del PGOU de Torrevieja en el que se pretende incluir un sistema de uso de la bicicleta adecuado a las características del término municipal y sus peculiaridades.
En lo que fue estrictamente la conferencia, tras un breve recorrido por la historia del uso de la bici, Romein explicó que las cifras muestran un claro aumento en los hábitos de de uso en los desplazamientos, que en 2014 se situaban en el 28’3 por ciento de la población, en las distancias recorridas y en la duración de los trayectos. En las grandes ciudades holandesas, su uso aumenta y el del coche disminuye.
Además, habló de cuatro grandes ejes en los que se sustenta este modelo: las infraestructuras; las políticas enfocadas a su uso; los sistemas de alquiler; y otros factores de fondo. Respecto al primer apartado citó la existencia de 35.000 kilómetros de carriles bicis en el país, 4.700 de los cuales están al lado de carreteras, la ciudad está perfectamente adaptada a este tipo de vehículos, con la señalización adecuada y sobre todo con aparcamientos tanto subterráneos como a pie de cale. Por otra parte, la infraestructura física refleja una elevadísima concienciaión sobre el uso de la bici con grupos, asociaciones y todo tipo de entidades que la promueven, campañas de promoción y rutas turísticas y una red nacional configurada en puntos de identificación. Mientras que la infraestructura social refiere una imagen muy positiva aosciada al uso de la bici: el ejercicio, el uso recreativo, la protección del medio ambiente y un modo rápido y barato de desplazarse. Además, incidió en que los hábitos que se adquieren en la infancia se mantienen a lo largo de lavida.
Respecto a las políticas que se implementan a favor de la bicicleta y contra un uso excesivo del coche Romein citó la ordención territorial en la que prima la revalorización del centro urbano con la ausencia de coches y un sistema puerta a puerta que permite combinar la bicicleta con el resto de medios de transporte públicos de modo que el usuario llegue a su destino fácilmente. Por otra parte, los sistemas de alquiler, bien con devolución en puntos fijos o en puntos libres (modelo asiático) o mediante app, han jugado, según el ponente, un importante papel en el incremtento del uso de las bicicletas en la ciudad.
En conclusión, y a pesar de la caravanas de bicicletas que se forman en las horas punta, los accidentes, las incidencias con los turistas que no están acostumbrados a usarlas y algunas otras molestias, las ventajas de este sistema de transporte para la ciudad son evidentes con menos emisión de partículas contaminantes, con menor congestión por tráfico, por la necesidad de menos espacio de aparcamiento y por una mejor accesibilidad al centro urbano comercial en bicicleta.
